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● 持有土地(農地、建地)持分可。

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● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

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新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-12/148967303.html

中國造船業飽受船東棄船之殤

12月5日,《紐約時報》援引穆迪投資服務公司的調查報告稱,德國排名前十的大銀行共有980億歐元不良貸款與全球航運業有關聯,這幾乎是德國銀行業掌控希臘、愛爾蘭、意大利、葡萄牙和西班牙債務總和的兩倍。截至今年8月,已有超過100傢德國航運基金關門,還有500多傢基金公司面臨破產威脅。受歐債危機牽連,歐洲航運市場蕭條是此輪船舶工業蕭條的直接原因。從去年開始,全球航運業發展漸顯低迷態勢。如今德國銀行陷入與全球航運業有關的不良貸款的風險,預示著全球航運業的蕭條進一步發酵。中國有關航運業的數據就是佐證。去年中國船廠新接訂單量同比下降51.9%,有1/3的企業沒有接到訂單。到瞭今年,新接訂單量繼續呈大幅下滑態勢。中國船舶(600150,股吧)工業行業協會日前發佈2012年中國造船三大指標情況,顯示今年造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量均呈現同比較大幅度下降。1~10月,我國造船完工量4667萬載重噸,同比下降15.5%;新承接訂單量1642萬載重噸,同比下降44.8%;手持訂單量11663萬載重噸,同比下降22.2%。今年以來,除造船完工量在6月份呈現4.2%的增長外,三大指標在所有月份的表現均呈下降狀態。近期,浙江溫州莊吉集團倒閉的導火線也是源於船舶制造的蕭條。莊吉集團的子公司莊吉船業承接建造的兩艘8.2萬噸貨船,是溫州造船業歷史上最大噸位的船舶。可惜的是,這兩艘巨無霸並沒有給莊吉帶來榮耀和利潤,反而成瞭致命的負擔。最新消息顯示,這兩艘船舶在一艘已經下水即將進行試航,另一艘已完成60%建造的情況下,遭到瞭船東棄船。原因是,船東方面虧損嚴重。與此同時,融資銀行也以退款保函向莊吉船業索賠3.36億元。在資金緊繃的情況下,這兩艘爛尾船將莊吉船業以及母公司拖入泥潭。類似莊吉船業遭遇船東棄船的困境,在今年的船舶制造業中很是普遍。今年上半年,因被棄船造成近3億元損失並瀕於倒閉的山東省西霞口船業有限公司,是我國船企遭遇“棄船之殤”的又一個典型案例。受船運市場極度低迷的影響,船運公司撤銷的船舶訂單量有所上升。上半年,我國被撤銷船舶訂單41艘、258萬載重噸,是去年全年撤單總量的1.3倍。目前中國已成為世界造船大國,但國際船東以棄船轉嫁危機的做法正對我國船舶業造成重大影響。國傢發改委發佈的一組船舶工業行業數據顯示,在短短的4年時間裡,中國造船企業已從2008年的3400餘傢,銳減至2012年的300多傢。2012年是此輪航運大蕭條走過的第五個年頭。2013年即將到來,明年船舶業是否能扭轉近5年來的下降趨勢,業內人士的態度依然難見樂觀。上海船舶研究設計院院長胡勁濤指出,“未來幾年造船業的運力、產能雙過剩矛盾會更加尖銳,2012年是真正進入困難的第一年,2013、2014年將更加困難,或許到2015年、2016年才能見底”。

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